Probamos el Robotaxi de Tesla en Houston: así es viajar sin conductor
•Tecnonauta
Nos subimos al Robotaxi de Tesla en Houston para comprobar cómo es viajar sin conductor: precio, primeras impresiones, cómo maneja la IA en tráfico real y qué lo diferencia de Waymo.
Nos plantamos en Houston con una misión clara: pedir un taxi, subirnos y llegar a destino… sin que nadie toque el volante. Suena a ciencia ficción, ¿verdad? Pues nosotros lo vivimos en carne propia, con Mía incluida, y lo que sentimos fue una mezcla de vértigo, emoción y un poquito de "¿esto está pasando de verdad?". Aquí os contamos todo el viaje, desde el primer toque en la app hasta la polémica propina al conductor invisible.
Introducción y contexto del viaje
Para poder comprobar de primera mano todo lo que se viene en conducción autónoma, nos fuimos hasta Estados Unidos, más precisamente a Houston, y aún más precisamente a un centro comercial en medio del calor texano. ¿El plan? Pedir un robotaxi de Tesla sin conductor desde la app, subirnos toda la familia y dejarnos llevar —literalmente— por la inteligencia artificial. Y esto era solo la primera parte de la aventura: después vendría un viaje épico de unos 300 kilómetros en Cybertruck sin usar las manos, pero eso lo dejamos para el próximo vídeo.
Área de operación y solicitud del robotaxi
Lo primero que llama la atención al abrir la aplicación de Robotaxi es el mapa: el área de operación en Houston parece un recuadro diminuto. Ahora bien, Houston es una ciudad absolutamente enorme, así que ese "recuadro diminuto" en realidad cubre un recorrido considerable. Le dijimos a la app que nos llevara a un Walmart Supercenter para comprar la sillita de Mía, y el sistema nos indicó que el vehículo llegaría en unos 16 minutos. En el futuro, parece que hasta los taxis robot se hacen esperar.
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Problemas al reservar y precio del viaje
Primer susto: la app nos soltó un "No hay ninguna ruta disponible al destino". Imagínate venir desde España hasta Houston y que la inteligencia artificial te diga que no puede llevarte. Por suerte, tras un segundo intento con otro Walmart, la cosa funcionó. El precio: 11 dólares por el trayecto, algo que nos pareció muy competitivo.
| Concepto | Robotaxi Tesla | Taxi/Uber convencional |
|---|---|---|
| Precio del trayecto | ~11 USD | 20-35 USD |
| Tiempo de espera | ~16 min | Variable (5-15 min) |
| Conductor humano | No | Sí |
| Propina esperada | Opcional (al robot 😅) | Sí |
Once dólares frente a los 20-35 que te cobra cualquier Uber o taxi en esa zona. Eso sí, yo pensaba que siendo una prueba sería gratis, pero no: aquí se paga como en cualquier servicio. También nos avisaron de que no se permiten niños sin silla homologada, pero como no nos lo preguntó nadie en persona… nos hicimos los despistados. Total, íbamos justamente a comprar la silla.
Llegada del Tesla autónomo
Y entonces apareció. Un Tesla Model Y blanco, con matrícula de Texas, acercándose solito por el parking. La reacción de la familia fue instantánea: "¡Está ahí, está ahí!" Mía, nuestra hija, miraba el coche con los ojos como platos preguntando "¿Nos ha venido solo?". Te asomabas por la ventanilla del conductor y efectivamente: nadie. Ni un alma. El volante moviéndose solo como en una película de terror, pero en versión optimista.
Subiendo al robotaxi y primeras impresiones
Al abrir la puerta, la pantalla nos recibió con un "Welcome, Ana María" personalizado. Un detalle que te hace sentir que el coche te conoce, aunque sea solo porque la app le pasó tu nombre. Nos pusimos los cinturones y en la pantalla apareció el botón de "Start Ride" para iniciar el viaje. Ana le dio al botón y… arrancamos. Sin conductor. Sin nadie al volante. El silencio eléctrico del Tesla hacía todo aún más surreal: ni motor, ni cambios, solo el suave ronroneo de un coche que sabe exactamente a dónde va.
Experiencia durante el trayecto
Lo primero que notas es la suavidad. Este Model Y adaptado para robotaxi conduce de una manera increíblemente fluida, mucho más que cuando usamos nuestro propio Tesla con Autopilot en España. Nada de frenazos bruscos ni acelerones nerviosos. Se sentía como ir en una nube, sin exagerar. El coche ponía las luces de giro con anticipación, frenaba completamente en los stops —cosa que muchos humanos no hacen— y respetaba cada señal como un alumno de autoescuela en día de examen.
Algo curioso: a diferencia de nuestro Tesla personal, que hace un renderizado esquemático de los coches alrededor, este hacía un renderizado mucho más realista en la pantalla. Podías ver representaciones detalladas de cada vehículo, peatón y obstáculo en tiempo real. La cantidad de información que procesaba era abrumadora.
La prueba de fuego llegó con el tráfico real de Houston: calles anchas, múltiples carriles, semáforos con flechas de giro y coches por todas partes. El robotaxi detectó un semáforo en rojo para girar y se detuvo con una precisión que a mí personalmente me cuesta un montón cuando conduzco. Esperó pacientemente —más que la mayoría de conductores humanos— y cuando cambió a verde, arrancó con decisión. Nada de titubeos ni de arrancar como un abuelo asustado: aceleró con confianza y se incorporó al tráfico como si llevara toda la vida haciéndolo.
La gente alrededor ni se inmutaba. En Houston ya están acostumbrados a ver estos coches circulando solos, así que nuestros saludos emocionados desde dentro del vehículo se encontraron con la más absoluta indiferencia texana.
El modelo de robotaxi dedicado de Tesla
Hay que aclarar algo importante: este Tesla Model Y que nos llevó es un coche "normal" que ha sido adaptado para funcionar como robotaxi. Pero Tesla ya está desarrollando un modelo específico diseñado exclusivamente para este servicio, sin volante, sin pedales, solo con las filas de asientos traseros y un maletero enorme. Si consiguen que funcione tan bien como esta experiencia, podría ser un auténtico game changer para el transporte urbano.
| Característica | Model Y (actual robotaxi) | Cybercab (futuro dedicado) |
|---|---|---|
| Volante | Sí (se mueve solo) | No tiene |
| Asientos delanteros | Sí, accesibles | Eliminados |
| Espacio de carga | Estándar | Ampliado |
| Diseño | Coche convencional adaptado | Diseñado desde cero para taxi |
Lo que ya funciona hoy no es un prototipo ni un concepto: es un servicio real, operativo, aunque limitado a esa zona mapeada de Houston donde Tesla ha verificado que el coche puede circular con seguridad.
Entretenimiento a bordo y funciones extras
Como no tienes que conducir, la pantalla gigante del Tesla se convierte en tu centro de entretenimiento. Intentamos conectar Spotify, YouTube Music y hasta jugar a videojuegos en la pantalla principal. La idea era épica: Mía jugando en la pantallita trasera mientras nosotros nos echábamos una partida en la grande. La realidad fue menos glamurosa: los juegos no cargaban. Mía estaba desesperada, yo me sentía estafado. La revolución del transporte autónomo tiene sus límites, y aparentemente uno de ellos es el WiFi para gaming.
También descubrimos que puedes editar el destino desde la pantalla del coche o desde la app, y hay una opción de "Pullover" para pedirle que se detenga. Eso sí, un detalle importante: la aplicación del robotaxi no funciona con cuentas de fuera de Estados Unidos. Tuve que crear un nuevo usuario de Google Play directamente en Texas para poder descargarla y usarla. Así que si viajáis a Houston con la idea de probar esto, id preparados.
Anticipo del próximo video con Cybertruck
Mientras disfrutábamos del trayecto, ya teníamos la cabeza en la siguiente aventura: coger un Cybertruck y hacer un viaje hasta la sede de SpaceX usando la conducción autónoma. Unos 300 kilómetros sin manos, con toda la familia a bordo. Ana me preguntó si en algún momento tocaría el volante y mi respuesta fue clara: como no me sé las leyes de tránsito americanas, mejor que conduzca el coche. Además, yendo en un Cybertruck, en todo caso rompemos todo lo demás, nosotros vamos tranquilos.
Llegada al destino y despedida del robotaxi
Once minutos después de arrancar, el robotaxi empezó a buscar dónde dejarnos en el parking del Walmart. Aquí hubo un momento de ligera duda: el coche parecía ir como dudando por el estacionamiento, buscando el mejor punto de parada. Supongo que encontrar hueco en un parking americano es complicado hasta para la inteligencia artificial.
Al detenerse, la pantalla nos avisó amablemente de que recogiéramos todas nuestras pertenencias, se abrió el maletero automáticamente y, tras bajarnos, el Tesla se marchó solito a buscar su siguiente pasajero. "Adiós, amiguito", le dijimos. Y sí, lo eché de menos.
Valoración final y propina al robot
La experiencia fue, sinceramente, mucho mejor de lo esperado. Lo que más nos sorprendió fue lo natural que se sintió todo el viaje. Cuando usamos nuestro Tesla con Autopilot en España, a veces hace movimientos bruscos que te ponen nervioso. Aquí todo fue suave, predecible y agradable. Al cabo de unos minutos te olvidas de que no hay conductor y simplemente disfrutas del viaje.
Y entonces la app nos pidió propina. Propina. Para un conductor que no existe. Las opciones: 69 céntimos o 4,20 dólares. ¿A quién le llega esa propina? ¿A la inteligencia artificial? ¿Se la gasta en electricidad? Le pusimos 10 céntimos por el principio y le dimos 5 estrellas, aunque el tiempo de espera inicial y los juegos que no cargaban le habrían bajado a 3 en mi baremo personal.
Reflexión y cierre del video
Cuando esto se ponga en marcha a escala global —y todo apunta a que será cuestión de pocos años— el transporte urbano va a cambiar radicalmente. Un servicio más barato que un taxi, sin propinas incómodas, sin conversaciones forzadas con el conductor, disponible las 24 horas y que respeta cada señal de tráfico escrupulosamente. Claro, todavía opera en un área limitada y mapeada de Houston, pero el salto de "esto funciona en un barrio" a "esto funciona en toda la ciudad" es más una cuestión de tiempo y datos que de tecnología.
Este fue el primer vídeo de lo que llamamos la revolución de las máquinas. El segundo, con el Cybertruck recorriendo 300 kilómetros hasta SpaceX, promete ser aún más intenso. La revolución ya está aquí, y nosotros la estamos viviendo con vosotros.
Ah, y por cierto: mientras grabábamos vimos pasar un Waymo, el robotaxi de Google. La diferencia es que esos coches, con todos los sensores y cachivaches que llevan encima, cuestan alrededor de 150.000 euros. El Tesla que nos llevó es un Model Y de serie. Ahí queda eso.
Este artículo está basado en el vídeo de YouTube.
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